在國家高速鐵路建設“以橋代路，節約用地”的原則下，簡支箱梁因其受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大等優點被廣泛應用。但橋梁因施工不當發生質量問題時有發生，甚至出現斷裂影響行車安全，為了降低類似事故的發生，需要嚴格按照標準要求規范施工生產，重視每一道工序，把控出廠檢驗。

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預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗，是目前國內、外對梁體強度、剛度及承載能力最常見的檢驗手段，也是制梁場國家生產許可證審查時最主要的檢驗項目之一。

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但作為檢定建筑結構性能的重要手段及檢驗簡支梁體抗裂性及剛度的常用方法，靜載彎曲試驗的準備、實施均必須嚴格按照國家頒布的標準TB/T 2092執行。

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01.試驗準備

梁兩端支座的相對高差應不大于10mm，同一支座量測或同一端兩支座高差應不大于1mm；箱梁四支點不平整度不大于2mm。試驗梁移入臺座對中后，梁地面應距離地面150cm~170cm。

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?在梁定標出腹板中心線作為梁體加載中心線，并在每一加載點鋪設墊層及鋼座板。鋼座板用水平尺找平，移入千斤頂。各千斤頂中心線與梁定加載中心縱橫向偏差均應不大于10mm。且墊實兩者之間的空隙。加載前用放大鏡在梁體跨中量測1/4跨度范圍內的下緣和梁底面進行外觀檢查；對初始裂縫及局部缺陷用藍色鉛筆詳細描出。

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02.試驗方法

試驗梁的加載分兩個循環進行，以加載系數K表示加載等級（加載系數K是加載試驗中梁體跨中承受的彎矩與設計彎矩之比）。

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全預應力梁各循環的加載等級按 TB/T 2092-2018《簡支梁試驗方法預應力混凝土梁靜載彎曲試驗》進行。

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當在第二加載循環中不能判斷是否已出現受力裂縫時，應進行受力列分驗證加載。驗證加載從第二加載循環卸載至靜活載級后開始。在加載過程中，各千斤頂宜同速、同步達到同一荷載值，加載速度不宜超過3kN/s。在每一級加載后都需要仔細檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現。如出現裂縫或初始裂縫的延伸，應及時用紅色筆標注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。

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每級加載后均應測量梁體跨中和各支座中心截面量測豎向位移變化，以同一截面的量測平均值分別作為截面的豎向位移量或支點沉降量。跨中截面的豎向位移量減去支座沉降量即為該級荷載下的實測撓度值。

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03.結果評定

在K=1.20加載等級下持荷20min，梁體底面和底部倒角或圓弧過渡段均未發現受力裂縫，評定不允許出現拉應力的預應力梁抗裂合格。

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在K=1.00加載等級下持荷20min，梁體底面和底部倒角過渡段均未發現受力裂縫，評定允許出現拉應力的預應力梁抗裂合格，評定預應力度和裂縫寬度合格。

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在K=1.00加載等級下持荷20min，對于采用鋼絲、鋼絞線的梁裂縫寬度不大于0.07mm；對采用IV級精軋螺旋鋼筋的梁，裂縫寬度不大于0.13mm；裂縫重新張開時加載荷載等級大于等于0.90倍的設計消壓荷載等級，且裂縫重新張開時加載荷載等級大于0.7級；評定預應力度和裂縫寬度合格。

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04.注意事項

1、 簡支梁靜載彎曲試驗是針對簡支梁抗裂性及豎向剛度進行的質量檢驗，不包含簡支梁橫向、橋面板、梁端等檢驗。

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2、 簡支梁靜載彎曲試驗應采用應力模擬的原則進行。對預制階段截面不對稱的簡支梁，應計入截面特性的附加影響。

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3、 靜載彎曲試驗加載點應對稱布置，對于T形、箱型、槽型等簡支梁，加載點宜位于梁體腹板頂面中心線處。

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4、 簡支梁靜載試驗宜在終張拉或放張30d后進行，不足30d時應由設計單位檢算確定。

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5、支座安裝后的實測梁跨度應符合標準要求。

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6、對于出現裂縫但裂縫的寬度受到限制的預應力梁，如第一或第二加載循環時梁體出現受力裂縫，應在后一加載循環時采用千分表等測試，并記錄各級加載登記下的裂縫寬度或裂縫處的變形，第三加載循環的加載方法與第二循環相同。

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05.結語

靜載彎曲試驗作為一項特別重要的檢驗項目，作為評價鐵路橋簡支箱梁是否合格的重要依據被全國各預制梁場采用。它是混凝土結構性能試驗的主要內容，也是檢驗梁體性能的關鍵點和綜合指標的重要技術手段，更是預制梁的最終出廠檢驗。因此一定要選擇專業的第三方檢測機構，嚴格按照規定標準進行，從根本上把控簡支梁的質量。